定了！香港明年将进一步对内地开放，1.27亿人受益

11月第一个重磅消息来了，跟广东省1.27亿人有关。

今天香港运输及物流局局长林世雄在会见中华厂商联合会会长史立德时透露，“粤车南下”将分两阶段落实，预计在明年初开始实施。

第一阶段是港珠澳人工岛的大型自动化停车场完工后，广东省民众可以自驾车南下到此停泊，然后再乘车前往搭乘飞机，或者经过港珠澳大桥口岸入境香港。

第二阶段是像现在的“港车北上”一样，全面放开内地民众自驾车来港，不过因为香港地小人多，具体细节还得与内地有关部门进一步商讨后再决定。

“港车北上”和“粤车南下”的讨论由来已久，特别是自2023年7月1日开放“港车北上”之后，“粤车南下”的呼声越来越高。

香港政商界盼望“粤车南下”的主要原因有两个：

第一是希望吸引更多内地游客前往香港旅游消费。

目前内地人前往香港主要依赖高铁和公共交通工具，便捷性和灵活性不高，而且一家人集体出行的话，票价加起来也不便宜。

举例来说，目前搭乘高铁的话，从深圳福田高铁站到香港西九龙高铁站的票价为68元人民币，如果一家4口一起去的话，来回票价就达到544元。

而如果搭乘港铁的话，从深圳福田或罗湖过关，再搭乘港铁前往香港市区，大约需要1个半小时左右，并且每个人单程也需要40-50港元，4个人往返就需要300多港元。

所以若是能够开放“粤车南下”，对于一家人集体去香港深度旅游还是会增添很大便利的，尤其是对有大量购物需求的旅客更是如此。

第二个是希望内地旅客前往香港国际机场搭乘飞机。

疫情以后香港国际机场的客流量萎缩得很厉害，即便今年恢复正常后，客流量也只恢复到疫情前的60%水平，恢复的力度明显不及内地机场。

再加上香港国际机场的第三跑道去年底刚建成启用，整个三跑道系统预计将于2024年全面投入服务，届时整个香港国际机场的年客运量可以提升至1.2亿人次。

在这种情况下，如果不能吸引足够多的内地旅客前往香港搭乘飞机的话，香港国际机场将会面临巨大的闲置和资源浪费。

虽然开放“粤车南下”对香港好处多多，不过也有很多香港市民反对开放“粤车南下”。

他们一方面是担忧粤车南下后会令香港的道路交通不堪重负，另一方面是担忧粤车南下后不习惯香港的交通规则容易引发事故。

其实这种担心也不无道理，毕竟香港的机动车保有量才75万辆左右，而广东省的机动车保有量高达4000万辆，其中仅深圳市的机动车保有量就高达400万辆。

所以哪怕是深圳10%的机动车涌入香港，都足以把整个香港的交通系统瘫痪掉，所以必定需要严格限流才行。

但是如果严格限流的话，申请又会变得很困难，实际上能够受惠的人群也不会很多，政策就会陷入如同鸡肋的尴尬境地。

所以目前来说最好的方式就是先开放“粤车南下”到香港机场，这样既能增加香港国际机场的客流量，又能一定程度上便利内地民众前往香港旅游，而且还不会对香港整体的交通带来很大影响。

今年9月20日，香港前特首梁振英就曾经公开呼吁，应该尽快实施“粤车南下”，方便广东旅客到香港旅游购物，使用香港的服务。

当时梁振英还提出了三条具体建议：

第一，“粤车南下”要设每日配额，数量按实践成效不断调整，广东车主事先在网上申请，港府网上批核；

第二，“粤车南下”活动范围限于大屿山以内，大屿山某些较繁忙地区如东涌新市镇不许进入；

第三，驾驶执照可以仿照国际驾驶执照方式由香港运输处核发。

现在来看，港府准备开放“粤车南下”的第一阶段模式跟梁振英建议的大体一致，但是范围又比梁振英的建议要小一些。

由此可见，港府虽然急切盼望“粤车南下”，但是在方案落地时，还是采取较为保守态度，非常谨慎对待。